Domanda:
Come sono coordinati i segnali di attraversamento dei treni e quelli del traffico autostradale?
hazzey
2015-03-15 02:32:54 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Alcuni incroci stradali che si trovano vicino ai binari della ferrovia hanno segnali che si illuminano quando un treno si avvicina. Questi segnali avvertono che alcune svolte non sono consentite a causa del treno. Uno di questi segnali è mostrato di seguito dalla città di Edmonton.

No right turn on train sign

La mia comprensione è che i normali segnali di attraversamento dei treni sono responsabilità del ferrovia e che i segnali stradali sono di responsabilità del dipartimento autostradale. Normalmente non sembrerebbe un grosso problema, ma si tratta di due sistemi e organizzazioni completamente diversi.

Ovviamente c'è un modo in cui i due proprietari coordinano e comunicano le informazioni di avviso del treno.

Come passa il segnale di avvertimento del treno dal segnale ferroviario al semaforo? È semplice come un filo proveniente dal segnale del treno che è "alto" mentre le luci sono accese? Esiste un modo standard per eseguire questa connessione?

Posso dirti che a volte i segnali non sono affatto coordinati. Un passaggio della metropolitana leggera in un grande incrocio sul mio tragitto di lavoro abbassa semplicemente i bracci per chiudere i binari mentre i segnali continuano il loro normale ciclo.
Una risposta:
#1
+6
ThreePhaseEel
2015-03-19 06:35:57 UTC
view on stackexchange narkive permalink

La risposta è leggermente più complessa di quanto propone l'OP - questo è dovuto a due fattori:

  1. L'interconnessione deve essere a prova di errore - - ad esempio, se il circuito di interconnessione si guasta, il sistema deve essere in grado di rilevarlo e segnalare un problema sia al personale di manutenzione autostradale che ferroviario. A tal fine, vengono utilizzati speciali circuiti supervisionati, utilizzando due relè in stati opposti per rilevare un guasto di un singolo relè per funzionare correttamente.

  2. L'interconnessione deve attivare la prelazione del semaforo pedalare sufficientemente prima che i segnali di attraversamento della ferrovia si attivino per consentire alle code di uscire dai binari prima dell'arrivo del treno. Ciò potrebbe richiedere tempi di preavviso estesi (superiori al minimo regolamentare di 20 secondi) e l'uso di uscite di preavviso dal predittore di attraversamento a livello ferroviario - quasi tutti i predittori di tempo di preavviso costante supportano la prelazione anticipata, ma DC o AC / I sistemi CC a tre binari e i rilevatori di sovrapposizione di frequenza audio potrebbero non esserlo.

Inoltre, ci sono problemi di programmazione speciali anche sul lato dell'autostrada: il ciclo di prelazione dei passaggi a livello deve essere impostato correttamente per fornire sufficiente spazio libero per i binari verde prima che blocchi tutti i movimenti oltre il passaggio a livello, utilizzando frecce rosse o segnali di oscuramento illuminati per vietare i movimenti di svolta sui binari, consentendo anche ai pedoni di allontanarsi dal passaggio a livello ( questo può essere critico nelle geometrie in cui l'attraversamento della ferrovia divide in due o si trova in prossimità dell'incrocio).

La riserva di prelazione (in cui il controllore del segnale stradale gestisce una seconda richiesta di prelazione che segue da vicino la prima) e la logica aggiuntiva su entrambi i lati (autostrada e ferrovia) possono essere necessarie quando sono coinvolti più binari o movimenti di cambio, e segnaletica e prelazione coordinate sono necessari quando più segnali stradali sono in prossimità del passaggio a livello. Gli incroci diagonali (tagliando più approcci o bisecando l'incrocio) pongono ancora più sfide, a volte richiedono che più predittori di passaggi a livello siano interconnessi tra loro e al controllore del segnale stradale.

Dettagli cruenti sulla complessità di questo argomento di cui tu abbia mai bisogno, l'FHWA ha un eccellente capitolo del manuale su questo argomento. In particolare, l'Allegato 3 nella barra laterale di prelazione (riprodotto di seguito) fornisce un diagramma di esempio di un circuito di relè di interconnessione a prova di errore.

FHWA Highway-Rail Grade Crossing Handbook, Exhibit 3



Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 3.0 con cui è distribuito.
Loading...