Domanda:
In un motore diesel, più calore esce dal motore attraverso il tubo di scappamento o il radiatore?
Andrew Cone
2020-04-20 06:25:12 UTC
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Lo scarico del diesel è caldo, e ce n'è molto.

Anche i radiatori diesel si surriscaldano.

In un tipico motore diesel, quale dissipa più calore?

EDIT: In risposta a una richiesta di specificità di seguito, sono specificamente interessato alle perdite di calore su cinque diversi gruppi elettrogeni che opero. I motori sono un Kubota D722 da 0,7 litri (senza turbo), due motori Lister Petter LPW4 (anche senza turbo), un Perkins 404D-22 da 2.216 litri (anche senza turbo) e un John Deere 4045TF151 da 4,5 litri (con turbocompressore). Questi motori funzionano a 1800 giri / min (ad eccezione del kubota, che è 3600 giri / min), a circa la metà del carico continuo nominale.

Questa è la mia situazione specifica, ma sto cercando una comprensione generale del materia, non solo consigli specifici per la situazione.

Sono quasi uguali per i tipici diesel a quattro tempi non turbo sotto carico. Un turbo diesel sotto carico dovrebbe avere una perdita di radiatore leggermente maggiore rispetto alla perdita di scarico.
@PhilSweet Questa è una bella risposta, ma dovrebbe essere pubblicata come risposta non come commento.
Questo documento sembra istruttivo, ma ho problemi a interpretarlo: https://dieselnet.com/tech/engine_whr.php
Potresti trovare informazioni utili se cerchi Combined Heat and Power (CHP).
Sono abbastanza sicuro che questo sia un duplicato. Volevo anche vedere se l'OP sarebbe stato più specifico sull'applicazione. I diesel marini con collettori di scarico raffreddati hanno maggiori perdite dallo scambiatore di calore e meno calore di scarico ai tubi. Ma potrebbe essere che il doppio a cui stavo pensando fosse concentrato sull'efficienza termica del motore.
Una risposta:
Phil Sweet
2020-04-20 16:41:36 UTC
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Sono quasi uguali per i tipici diesel a quattro tempi non turbo sotto carico. Un turbo diesel sotto carico dovrebbe avere una perdita dal radiatore leggermente maggiore rispetto alla perdita di scarico.

Nella parte inferiore è presente un collegamento alla scheda tecnica di un gruppo elettrogeno con motore Cat 3412. Probabilmente è un po 'più grande di quello che avevi in ​​mente. È un turbo con postrefrigeratore (A / C nel documento sotto). Poiché è impostato per l'alimentazione stazionaria, il turbo è grande, pesante, lento ed efficiente e il postrefrigeratore ha una notevole reiezione del calore.

Tutti i motori industriali avranno fogli come questo. Possono essere personalizzati dalla mfg per condizioni operative insolite come alta quota o condizioni artiche. Ciò consente agli installatori del rivenditore di avere tutto dimensionato e sistemato al secondo tentativo (e adorano volare nell'Alaska settentrionale per riparare le cose in inverno).

Per i diesel fuoristrada, il caldo il rifiuto per l'acqua della camicia interna e lo scarico sarebbero più vicini. I radiatori sono pesanti e pesanti e si progettano i motori dei veicoli per ridurli al minimo. Puoi respingere più calore dalle superfici di un veicolo.

Cat ha un bel primer ingegneristico sul raffreddamento del motore: http://s7d2.scene7.com/is/content/Caterpillar/CM20160713-53120 -13199

I veicoli utilizzano spesso il postrefrigeratore aria-aria e il raffreddamento ad olio, quindi il calore del postrefrigeratore e del radiatore dell'olio non finisce nel radiatore. La maggior parte dei motori più grandi utilizza l'acqua della camicia per il post-raffreddamento e il raffreddamento dell'olio, quindi è necessario aggiungere questi valori al calore dell'acqua della camicia interna per dimensionare il radiatore.

Scheda tecnica del gruppo elettrogeno Cat 3412 (vedere la sezione intitolata Reiezione del calore a pagina 2)

Cercherò di scavare un foglio simile per i motori delle apparecchiature mobili in seguito. Oppure qualcun altro può;)

Dato lo sforzo nella risposta, l'OP dovrebbe essere in grado di trovare facilmente ulteriori informazioni.


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Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 4.0 con cui è distribuito.
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