Faccio fatica a capire perché si consiglia di spingere un'auto in 2a marcia invece che in 1a - in termini di fisica coinvolta, non riesco a vedere una ragione per cui questo sarebbe il caso. Ho compilato dove mi trovo attualmente con un elenco a favore / contro per ciascuna opzione.
Motivi per cui la prima marcia sarebbe migliore
- Il motore ha un vantaggio meccanico maggiore, quindi un motore che non funziona correttamente, scoppietta e non produce tanta coppia quanto un motore normalmente in funzione ha meno probabilità di essere forzato in uno stallo rispetto alla 2a marcia.
- Per una velocità di spinta di X, il motore girerà a un numero di giri più alto rispetto alla seconda e presumo che un regime di giri più alto dia al motore una migliore possibilità di avviarsi?
Motivi perché la seconda marcia sarebbe migliore
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Darebbe alle persone che spingono l'auto un vantaggio meccanico maggiore rispetto alla prima marcia, il che potrebbe rendere più facile continuare a spingere l'auto mentre tentando di avviarlo. Tuttavia, non sono sicuro di quanto questo sia importante, poiché l'obiettivo è sicuramente quello di far funzionare il motore da solo, quindi continuare a fare affidamento sulla forza fornita dalle persone che spingono l'auto, anche dopo che la frizione è stata innestata, già suggerisce che l'avviamento a spinta non è andato a buon fine?
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Se l'avvio a spinta non ha successo e l'auto si ferma, dovrebbe farlo su una distanza / tempo maggiore in 2a marcia rispetto al primo, riducendo così il rischio di lesioni alle persone che spingono l'auto, cosa che potrebbe accadere se l'auto si ferma improvvisamente.
Motivi per cui la selezione delle marce dovrebbe essere irrilevante
- Supponendo che l'effetto ritardante di ogni corsa del motore sia una costante e la velocità di spinta (e quindi la quantità di moto) sia la stessa in entrambi i casi, allora sicuramente il numero di colpi prima che l'auto si fermi dovrebbe essere lo stesso in entrambi i casi . Come accennato in precedenza, presumo che la probabilità di un avvio corretto sia probabilmente correlata all'RPM. Tuttavia, se non è ed è semplicemente una possibilità fissa che il motore si avvii durante ogni corsa, la probabilità che il motore si avvii dovrebbe essere direttamente correlata al numero di colpi, suggerendo così che non c'è differenza tra le due opzioni? - Anche se l'auto potrebbe fermarsi prima in 1 ° che in 2 °, il numero di giri del motore dovrebbe essere lo stesso. Certo, è probabile che un numero di giri più elevato aumenti il freno motore e quindi l'avvio in 1a marcia può significare un maggiore rallentamento per corsa, possibilmente favorendo la 2a marcia in termini di aumento del numero di colpi prima che l'auto si fermi. Detto questo, dato che il motore fa un regime inferiore per ogni MPH in 2 ° rispetto al 1 °, l'auto deve rallentare di più in 1 ° che in 2 ° per raggiungere la velocità in cui il regime sarà troppo basso perché il motore possa funzionare senza fermarsi, il che potrebbe in effetti suggerire che la 1a marcia avrà effettivamente più colpi potenzialmente riusciti rispetto alla 2a. Nel complesso, sembra che questi vantaggi in questo caso contrastino approssimativamente gli aspetti negativi di ciascuna marcia.
In termini di fisica coinvolta, non vedo una ragione ovvia per cui essere in seconda marcia sarà utile. Mi sono perso qualcosa? O è più una storia di vecchie mogli che in realtà qualcosa che avrà un impatto sulla probabilità di un buon inizio push?