Come effettivamente risposto da Greenonline, l'interasse è la media dei diametri primitivi dei due ingranaggi in presa, ma questo è strettamente vero solo quando gli ingranaggi funzionano a interassi standard, cioè dove i cerchi primari sono tangenti ad uno un altro. Ci sono infatti casi in cui due marce possono funzionare a distanze centrali non standard, e quindi i cerchi primari standard non sono più tangenti l'uno all'altro.
A volte le distanze centrali non standard sono accidentali e si verificano a causa di difficoltà nell'allineare esattamente due marce per avere un interasse standard. Altre volte può essere una parte deliberata del design. Ad esempio, aumentando leggermente l'interasse al di sopra del valore standard verrà implementato un gioco (come mostrato di seguito) che aiuta a prevenire qualsiasi inceppamento.
Di seguito sono riportate due marce che funzionano a interasse standard:
E che funzionano a interasse non standard:
La maggior parte degli ingranaggi nell'industria ha denti evolventi (la notevole eccezione a questo è nell'industria dell'orologeria, dove i denti sono spesso cicloidali), e il vantaggio dei denti evolventi è che gli ingranaggi possono ancora funzionare senza problemi a distanze centrali non standard.
Quando si ha a che fare con distanze centrali non standard, dobbiamo stare attenti a ciò che si intende per cerchio primitivo e passo diametro. Il diametro del cerchio primitivo, il diametro primitivo, è una dimensione che appartiene a un singolo ingranaggio a sé stante, indipendentemente da come e con cosa mesh. Tuttavia, i cerchi primari per una coppia di ingranaggi ingrananti rappresentano anche i diametri di due dischi equivalenti che rotolano senza slittamento; questo significa che i cerchi primitivi dovrebbero essere tangenti. Per il funzionamento a interasse non standard, sembra esserci una contraddizione nella definizione di cerchio primitivo: pertanto, devono essere osservati i due termini seguenti:
Diametro primitivo standard : si tratta di una dimensione su un ingranaggio che è indipendente da come o con cosa si ingrana e definita per due ingranaggi in presa come segue:
$ $ d_1 = N_1m = \ frac {N_1} {P_D} $$$$ d_2 = N_2m = \ frac {N_2} {P_D} $$
Dove $ N $ è il numero di denti, $ m $ è il modulo (una misura della dimensione del dente in millimetri), $ P_D $ è il passo del diametro (una misura della finezza del dente in denti per pollice) e i pedici 1 e 2 indicano a quale ingranaggio si riferisce la variabile.
Questa è la dimensione che viene fornita quando si acquistano ingranaggi "standard". Calcolando la media di questi diametri per entrambi gli ingranaggi si otterrà l'interasse standard, che può essere uguale o meno all'interasse effettivo.
$$ d_1 = \ frac {2C} {\ frac { N_1} {N_2} +1} $$
$$ d_2 = \ frac {2C} {\ frac {N_2} {N_1} +1} $$
$$ C = \ frac {d_1 + d_2} {2} $$
Dove $ C $ è la distanza operativa standard.
Diametro primitivo operativo : questo è una dimensione che esiste solo quando due ingranaggi stanno ingranando insieme, e rappresenta i diametri dei dischi di rotolamento equivalenti. I cerchi primitivi operativi sono tangenti l'uno all'altro, e prendendo la media di questi ti darà effettivamente la distanza centrale effettiva, cioè la distanza centrale operativa. Se la distanza dal centro è maggiore dello standard, i cerchi primari operativi saranno più grandi dei cerchi primitivi standard. I diametri del passo operativo sono definiti come segue:
$$ d'_1 = \ frac {2C '} {\ frac {N_1} {N_2} +1} $$
$ $ d'_2 = \ frac {2C '} {\ frac {N_2} {N_1} +1} $$
E così ...
$$ C' = \ frac {d'_1 + d'_2} {2} $$
Dove $ d '$ è il diametro primitivo operativo e $ C' $ è l'interasse operativo (effettivo).
Un ultimo punto degno di nota: ci sono dei limiti a quanto si può variare l'interasse dallo standard: c'è un interasse minimo al di sotto del quale i denti dell'ingranaggio si incastreranno tra loro, e c'è un massimo sopra il quale i denti non si raggiungeranno più né si metteranno in contatto tra loro:
