Parlando personalmente (lavoro per una classe I statunitense come sviluppatore di software, lavorando con un sistema che si interfaccia strettamente con l'implementazione di PTC presso la mia azienda e conoscendo sviluppatori che hanno lavorato su parti di quell'implementazione PTC):

1. I principali miglioramenti hardware fisici richiesti per implementare PTC di tipo AAR su un sistema ferroviario sono quadruplici:

   a. L'infrastruttura esistente lungo la strada deve essere portata a un punto in cui può essere ragionevolmente interfacciata al sistema PTC - l'interblocco del relè, ad esempio, deve essere sostituito con un interblocco a microprocessore a stato solido.

   b. L'infrastruttura specifica della PTC deve essere montata a lato della strada. Ciò include il rilevamento della posizione dell'interruttore e l'interfacciamento del sistema di segnale, nonché l'infrastruttura di telecomunicazioni (torri radio e backhaul) richiesta per le radio dati PTC.

   c. I sistemi PTC devono essere installati su tutte le locomotive che operano sulla rete, inclusi i computer di bordo, le radio dati e i display.

   d. Infine, deve essere messo in atto un sistema di back-office per passare autorità, cambiare e segnalare, addestrare e tenere traccia delle informazioni dei bollettini avanti e indietro tra i treni sul sistema, le unità lungo la strada e altri componenti (come il sistema di dispacciamento) così come le ferrovie straniere.

   Oltre a questo, c'è anche la necessità di raccogliere dati estremamente precisi e accurati sul percorso permanente (dove si trova il binario) e sulle apparecchiature montate su di esso (come scambi, segnali) , oltre a designare con precisione le posizioni lungo il tracciato (stazioni, punti intermedi, etal). Non è facile: mentre le auto registrano la geometria dei binari catturano gran parte di questi dati, vengono eseguite solo periodicamente e sono vulnerabili anche agli errori dell'operatore.

2. Il design degli attuali sistemi PTC è inteso per essere intercompatibile; l'Association of American Railroads ha stabilito standard di comunicazione da utilizzare nel sistema PTC per cercare di garantire questo. Tuttavia, non sapremo quali bug verranno eliminati finché non lo testeremo sul campo, ovviamente.

3. Se stai chiedendo informazioni su una singola implementazione di PTC, il primo di questa tecnologia era, ironia della sorte, Amtrak, che ha l ' Advanced Civil Speed ​​Enforcement System o ACSES in atto sulla maggior parte del Northeast Corridor per consentire operazioni Acela ad alta velocità lì; questo è stato implementato nel 2000. ACSES utilizza gran parte della stessa tecnologia che verrà implementata in altre installazioni PTC e può essere collegata a sistemi PTC ferroviari stranieri; tuttavia, non è del tutto identico nel protocollo alle future distribuzioni PTC ed è progettato per sovrapporsi ai segnali cab codificati esistenti invece di sostituirli. Tuttavia, il NEC non ha il volume di traffico, la quantità di hardware e la quantità di interscambio inter-ferroviario che hanno le linee di trasporto merci degli Stati Uniti, il che rende il problema notevolmente più semplice da gestire per Amtrak.