Questo è ispirato a un progetto che ho intrapreso per il mio corso di fisica lo scorso anno; Mi piacerebbe applicarlo in futuro.
Background: per il progetto, io e alcuni compagni di classe dovevamo costruire una piccola macchina alimentata da una serie di fonti; abbiamo optato per una trappola per topi che ha trasformato due ruote posteriori su un'auto a quattro ruote quando è stato rilasciato. L'obiettivo del nostro gruppo era portare la macchina il più lontano possibile.
Un problema era che la fonte di alimentazione non era costante. Il braccio di leva della trappola si è sollevato in un arco per circa cinque secondi, quindi è tornato in posizione di riposo. Durante questo periodo, ha spinto l'auto. L'auto ha quindi proseguito per il resto del percorso.
Nella fase a motore, volevamo aumentare la trazione. Le ruote erano dei CD (perché avevamo un budget di $ 5,00), che hanno la tendenza a girare fuori. Quindi abbiamo attaccato loro pezzi di stoffa per ottenere una migliore trazione. Nella seconda fase, tuttavia, abbiamo riscontrato che questo tessuto ha rallentato un po 'l'auto perché ha aumentato notevolmente l'attrito (come abbiamo scoperto dopo diverse ore di test di combinazioni diverse).
Altri gruppi hanno utilizzato nastro adesivo per coprire le ruote, e alcuni dischi usati, che sembravano fare leggermente meglio dei CD (sebbene ciò violasse i limiti di dimensione). Il tessuto sembrava avere la migliore trazione, però - non avevamo molti spinout. I test sono stati eseguiti sul tipico pavimento di un'aula (non sono sicuro di cosa sia fatto - linoleum? - ma è lo stesso di quasi tutte le scuole, almeno in America).
In un veicolo a ruote in generale - ovviamente non solo una piccola auto alimentata da una trappola per topi - come posso migliorare sostanzialmente la trazione sulle ruote mentre il generatore è acceso riducendo l'attrito mentre si costeggia? È semplice come scegliere determinati pneumatici o esiste una soluzione ingegneristica più grande e migliore?
Come conclusione finale: il mio pensiero sarebbe quello di avere un centro di massa mobile per il veicolo, dove le ruote motorizzate hanno una minore tendenza a slittare e le ruote anteriori sono quasi prive di attrito. Durante la fase motorizzata, il centro di massa sarebbe vicino alla parte posteriore, mentre nella fase di inerzia, sarebbe vicino alla parte anteriore. Ciò potrebbe aiutare a ridurre la forza normale su alcune ruote e quindi a produrre o evitare attrito aggiuntivo.